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隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，并和韓國(guó)、日本一起主導(dǎo)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)。

全球最大的“盛世”表象之下，資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂(yōu)，限制了鋰電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。展望未來(lái)，新一代動(dòng)力電池的研發(fā)正在展開(kāi)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也可能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，形成潛在挑戰(zhàn)。

鋰電池是目前動(dòng)力電池的主流，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在各國(guó)加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期，中國(guó)作為動(dòng)力電池制造大國(guó)，必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪取優(yōu)勢(shì)。《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》指出，中國(guó)鋰資源豐富，但利用率相對(duì)較低，而且作為動(dòng)力電池重要材料的鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。

中國(guó)鋰儲(chǔ)量位居世界前列，但與此極不匹配的是，目前中國(guó)鋰產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需礦石原料依賴(lài)進(jìn)口比例很高。據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院鹽湖中心主任鄭綿平團(tuán)隊(duì)估算，鋰資源實(shí)際對(duì)外依存度高達(dá)70％左右。青藏高原鹽湖的鋰資源豐富，但鹵水中“鎂鋰比”極高，給鋰的分離提取造成困難。雖然這些地區(qū)已初步形成從鹽湖提鋰到鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈，但受技術(shù)水平限制、配套產(chǎn)業(yè)缺失等因素影響，上下游企業(yè)間缺乏有效對(duì)接。

分析人士認(rèn)為，全球動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已延伸至上游材料領(lǐng)域，掌握資源才能占據(jù)主動(dòng)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰建議，中國(guó)應(yīng)把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，重視勘察、評(píng)價(jià)、開(kāi)采和回收利用，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，從而降低資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

陳清泰認(rèn)為，目前中國(guó)動(dòng)力電池回收利用技術(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。他說(shuō)，中國(guó)最早投入市場(chǎng)的車(chē)載動(dòng)力電池已開(kāi)始進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義，應(yīng)制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用的激勵(lì)機(jī)制。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)、日本和韓國(guó)已基本主導(dǎo)了全球鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)。其中，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)38吉瓦時(shí)（GWh），占全球出貨量的60％以上，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)有七家在中國(guó)。但有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管中國(guó)目前在產(chǎn)能上領(lǐng)跑，但在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)主沉浮仍存在不確定性，“如果不加快布局下一代電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重新改寫(xiě)”。

當(dāng)前占據(jù)主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在熱分解溫度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空間也有限。相比之下，全固態(tài)鋰電池因具有高密度性、高安全性等優(yōu)勢(shì)逐步得到產(chǎn)業(yè)認(rèn)可，可能成為未來(lái)電池發(fā)展的趨勢(shì)。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國(guó)部分汽車(chē)、電池企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)，力爭(zhēng)到2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)；德國(guó)大眾集團(tuán)近期也宣布投資1億美元用于固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入固態(tài)鋰電池領(lǐng)域較晚，且主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。從全球來(lái)看，歐美企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但正在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

陳清泰表示，不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，“關(guān)鍵是要凝聚優(yōu)秀人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國(guó)家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究”。